机油-乐普林机油150年历史-机油级别-润滑油加盟

Leprinxol 乐普林 润滑油 Synth Premium C3 0W-40

性能特性　Characteristic

一种通用合成机油，根据新技术开发，基于特别选择的具有高天然粘度指数的基础油。

·粘度指数高且非常稳定

·高抗剪切能力

·非常快速的冷启动

·在极高温度下安全润滑膜

·减少燃烧灰的形成

规格认证　Certification

MB 229.31/229.51

BMW Longlife-04

Dexos 2

北京：驾驶排放复检不合格车辆上路或将被扣三个月，肿么办？

2019年7月24日，北京市十五届人大第十四次会议召开，会议听取了《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例（草案）》，提出驾驶排放检验不合格的机动车上道路行驶的，将被处罚并限期维修复检，驾驶逾期未按规定维修并复检合格的机动车上路行驶的，将被暂扣三个月，处3000元罚款。

随着国六标准于2019年7月1日起开始实施，国家对汽车排放以及空气治理的力度逐步加强，节能减排、绿色环保、减低油耗，将是未来的主要方向。

这个条例在正式实施后，将会对广大机动车驾驶员带来直接的约束力，所驾驶的车辆必须符合对应等级的排放标准。节能减排、绿色环保，不再只是汽车厂商的事情，而是与每个人息息相关。在国家宏观政策的指导下，其他城市肯定也会将陆续出台相关政策。

国六标准是指CO、THC（总碳氢化合物）、NMHC、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）等汽车尾气排放物相比国五降低30-50%，对比欧六标准也是只低不高，堪称目前***极严格的尾气控制标准。

如何才能保证汽车尾气排放合格呢？

Leprinxol 乐普林 润滑油 Synth C3 5W-40

推荐应用　Application

一种通用发动机油，适用于汽车和货车中的燃油发动机，带或不带涡轮增压器。该润滑剂非常适用于乘用车中的泵喷式柴油发动机。由于其特殊的成分，该产品符合各种OEM的要求，因此具有广泛的应用。

规格认证　Certification

Ford M2C917-A

Dexos 2

Porsche A40

Fiat 9.55535-S2

BMW Longlife-04

汽车发动机为什么烧机油？

汽车发动机因其设计、应用、配置、结构、控制及其润滑系统、冷却系统特点的不同，如自然吸气式发动机、涡轮增压式发动机、多个机油泵的发动机、铸铁缸体与铝合金镶套和不镶套缸体、发动机仓底带导流板和不带导流板，以及润滑油的选择、质量等，引起可能烧机油的原因不尽相同，必须一一分析，决不能一概而论。因此也就注定并不存在一招解决问题的“灵丹妙药”，机油等级，同病需异治。

大众车烧机油的言论未免有些不公，其他车型一样有发动机烧机油的问题，只不过对大众车关注度较高而已。我们以一台虚拟发动机而言，出现烧机油现象，不外乎以下几个原因。

       (1)由增压器引起的烧机油；

       (2)由发动机工作温度过高引起的烧机油；

       (3)由发动机润滑系统功能性元器件引起的烧机油；

       (4)由冷却系统工作效率过低引起的烧机油；

       (5)由发动机运动副间隙不合适引起的烧机油；

       (6)由机油加注过多引起的烧机油；

       (7)由发动机相关密封件引起的烧机油；

       (8)由发动机强制废气再循环系统引起的烧机油。

注意，我们这里指的烧机油是单指机油(不管以什么样的状态)进入燃烧室与混合汽一同被烧掉，而不是由于泄露缺少机油造成发动机部件损伤，这是两码事。

Leprinxol 乐普林 润滑油 Synth Premium 0W-30

性能特性　Characteristic

延长发动机寿命

对高温热击穿的***抵抗力

较好的低温流动性

减少油耗

与高乙醇燃料兼容（可达E85）

保护废气排放控制系统

规格认证　Certification

RN 0700

BMW LL 01

Chrysler MS 6395

EURO 6 Motoren

EURO 6 engines

PSA B712312

每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下：

（1） 密度

密度是润滑油简单、常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的小。

（2）外观（色度）

油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的圆油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。

对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。

（3）粘度指数

粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。

（4） 粘度

粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。

（5）闪点

闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为一燃品，45℃以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。

（6） 酸值、碱值和中和值

酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，机油级别，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，机油品牌，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的'酸值'，实际上是指'总酸值（TAN）'。

碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。

碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的'碱值'实际上是指'总碱值（TBN）'。

中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的'中和值'，实际上仅是指'总酸值'，其单位也是mgKOH/g。

（7）凝点和倾点

凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓'凝固'只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。

润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，机油，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。

凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。

（8） 机械杂质

机械杂质是指存在于润滑油中不溶于器油、乙醇等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。

（9） 水分

水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。

（10）灰分和硫酸灰分

灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量农硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。

（11）残炭

油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。

现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。